Pojazdy specjalne

Pojazdy specjalne Hüffermann

• Naczepy samowyładowcze ze stałym nadwoziem
• Naczepy z muldami na koła
• Naczepy balastowe
• Naczepa siodłowa do kontenerów rolkowych
• Jedno- lub wielokomorowa naczepa do odpadów segregowanych z dźwigiem załadowczym

Masa całkowita (techn./dop.): 18–35 t, zależnie od pojazdu

Większa lub mniejsza masa zależnie od wyposażenia i typu.

Całkowita długość w zależności od wersji typu i wyboru dyszla widłowego.

Rama z wysokogatunkowej stali o konstrukcji odpowiadającej zastosowaniu

Wielkogabarytowe naczepy samowyładowcze z tylnym wyładunkiem o konstrukcji obrotnicowej lub centralnoosiowej np. do zbiórki odpadów zielonych, złomu lub materiału rozbiórkowego

Do transportowania urządzeń roboczych i maszyn budowlanych.

O konstrukcji siodłowej, obrotnicowej lub centralnoosiowej do transportowania balastu żurawia

 Do transportowania wyjątkowo ciężkich kontenerów rolkowych

Naczepy siodłowe z dźwigiem załadowczym w wykonaniu jedno- lub wielokomorowym do zbiórki surowców z kontenerów na odpady.

Wysokiej jakości elementy zabezpieczenia ładunku, pasujące do każdego zastosowania.

Używamy wyłącznie osi renomowanych producentów. 
Podwozia z zawieszeniem pneumatycznym, hamulcem tarczowym lub bębnowym oraz automatyczną funkcją opuszczania.
Ogumienie 
8–12 opon 235/75R 17,5 (osie 10 t)
8–12 opon 265/70R 19,5 (osie 10 t) 
4–6 opon 385/55R 22,5 (osie 9 t) 
4–6 opon 385/65R 22,5 (osie 9 t) 
4–8 opon 425/65R 22,5 (osie 10 t) 

Ogumienie w innych rozmiarach na zamówienie.

Opcja wyposażenia: Koło zapasowe, aluminiowe koła 19,5/22,5, systemy regulacji i monitorowania ciśnienia w oponach, ręcznie sterowana funkcja podnoszenia i opuszczania 

Obrotnica z uszczelnionym kulkowym wieńcem skrętnym i dyszel widłowy V z uchem pociągowym 40 mm. Opcja wyposażenia: Dyszel widłowy z centralnym drążkiem lub dyszel widłowy z regulowaną długością, różne wersje ucha pociągowego.

Konstrukcja centralnoosiowa

Spawany centralnoosiowy mechanizm pociągowy z płytą montażową i wzorem otworów pasującym do uch pociągowych 50 mm o zwiększonej wytrzymałości wykonanych zgodnie z DIN 74053. Możliwość regulacji położenia w pionie ucha pociągowego w zakresie 2 x 60 mm za pomocą śrub.

• Układ hamulcowy WABCO z ABS i ESC
• Układ hamulcowy Knorr z ABS i RSP

Opcja wyposażenia:

• Wskaźnik zużycia okładzin hamulcowych
• Układ monitorowania przestrzeni za pojazdem (Wabco)

Oświetlenie modułowe Hella z lampami funkcyjnymi częściowo w technice LED, w tym światłem pozycyjnym LED, tylnymi światłami gabarytowymi LED i bocznymi światłami obrysowymi LED, ze zsynchronizowaną funkcją pulsowania.

Opcja wyposażenia:

• Reflektor roboczy LED
• 2 dodatkowe reflektory cofania LED z tyłu
• Trzy okrągłe światła tylne LED zamiast lamp modułowych
• Dodatkowe światło stop na blasze środkowej
• Różne lampy ostrzegawcze i do oświetlenia otoczenia
• System oświetlenia postojowego z niezależnym zasilaniem „PS-Fix”

Lakierowanie na jeden kolor RAL zgodnie z zamówieniem (z wyjątkiem odcieni metalicznych) 

Automatyczna obróbka strumieniowo-ścierna:
Podwozia przyczepy poddawane są przed lakierowaniem obróbce strumieniowo-ściernej w automatach przystosowanych specjalnie do naszych przyczep, których podstawę stanowi 12 zautomatyzowanych turbin wirnikowych o równomiernej mocy w układzie pierścieniowym. Dzięki zastosowaniu specjalnego ścierniwa Hüffermann uzyskany profil wyróżnia się wysoką homogenicznością. Zależnie od konstrukcji podwozia w ramach procesu kontroli wprowadzane są poprawki.

Podkład: Nanoszenie podkładu na bazie żywicy epoksydowej bez ładunków elektrostatycznych. Przyczynia się również do trwałej i wytrzymałej ochrony przed korozją.

Lakier wierzchni: Dwuskładnikowy lakier wierzchni o wysokim udziale ciał stałych nanoszony jest indywidualnie w zamówionym kolorze (RAL) techniką elektrostatyczną, co pozwala na pokrycie lakierem nawet najmniejszych szczelin i zachowanie ładnego wyglądu przez lata.

Impregnacja: Po montażu i ostatecznym odbiorze pojazdu przez kontrolę jakości jest on konserwowany w miejscach, gdzie nakładają się lub stykają różne materiały.  Do konserwacji używany jest wosk pełzający Dinitrol.

Standardowe wykonanie bez lakierowania bocznej osłon przeciwnajazdowej, srebrne obręcze. Osie malowane metodą kataforetyczną na czarno. Elementy osprzętu ocynkowane.

Opcja wyposażenia: Cynkowanie łukowe
Drut cynkowy stapiany jest pod działaniem łuku elektrycznego, rozpylany sprężonym powietrzem i nanoszony na świeżo poddaną obróbce strumieniowo-ściernej powierzchnię podwozia (bez elementów osprzętu). Wraz z późniejszym lakierowaniem pozwala to osiągnąć ochronę przed korozją o właściwościach zbliżonych do cynkowania ogniowego. Kolejną zaletą jest osłabienie przewodzenia ciepła, dzięki czemu struktura stali o wysokiej wytrzymałości pozostaje zachowana i duże powierzchnie nie ulegają wypaczeniu. 
Cynkowanie łukowe odznacza się zdecydowaną przewagą pod względem trwałości ochrony, twardości, przyczepności, odporności na ścieranie, odporności na uderzenia kamieni i ochrony krawędzi.
 

Oznaczenie tylne

• Tablica ECE

Opcja wyposażenia: tablice odpady, informacyjne i ADR

• Kliny pod koła (2)

Opcjonalne schowki:

• standardowa skrzynia 600 x 500 x 500 mm
• Skrzynia ze stali nierdzewnej
• Schowek na siatki o różnej wielkości
• Skrzynia na palety

Zabezpieczenie przeciwwjazdowe, cynkowane ogniowo, z pionowym zderzakiem gumowym 

Boczna osłona przeciwnajazdowa z dwóch poziomych profili z anodowanego aluminium z zamontowanymi na stałe uchwytami mocującymi 
Opcjonalnie składane z amortyzatorami gazowymi lub o zamkniętej konstrukcji

Błotniki na pojedyncze koło z tworzywa sztucznego z osłoną przed rozpyloną cieczą 

Opcja wyposażenia:
1 uchwyt koła zapasowego
Fartuch gumowy Hüffermann